SK에너지와 GS칼텍스, 현대오일뱅크, 에쓰오일 등 정유 4사가 휘발유와 경유 가격을 ℓ당 100원씩 내린 지 벌써 10여일이 지났지만 정작 일선 주유소에서는 이 같은 인하 효과가 나타나지 않고 있다. 왜 그럴까?

주유소들이 싼값에 기름을 공급받아 놓고서 공급가 인하분을 소비자가격에 반영하지 않고 있다는 지적이 일고 있다.

19일 한국석유공사에 따르면, 정유 4사가 기름 값을 내리기 전날인 6일 ℓ당 1970.92원이었던 일선 주유소 보통휘발유 평균가격은 18일 현재 1944.49원으로 불과 26.43원 내린 데 그쳤다.

경유가격의 인하폭은 더 작다. 가격 인하 전인 6일 1801.62원이었던 자동차용 경유가격은 18일 현재 1789.73원으로 겨우 11.89원 내렸다.

정유사들이 휘발유와 경유 공급가를 내린 직후인 지난 7일 “재고물량이 많아서 당장 기름값을 내리기는 어렵다”고 둘러대던 주유소업자들의 변명이 무색한 상황이다.

당시 일선 주유소들은 “미리 비싼 값으로 확보해놓은 재고물량이 소진되려면 1~2주 정도 걸리기 때문에 지금 당장 가격을 인하하기는 어렵다”고 주장했지만 이미 일주일 이상 시간이 지났는데도 가격 인하가 제대로 이뤄지지 않고 있는 것이다.

이처럼 정유사들이 공급가를 ℓ당 100원씩 인하했는데도 불구하고 주유소 기름 값은 요지부동인 것은 SK에너지의 경우 사후정산 방식이어서 주유소 인하가에 포함되지 않은데다 정유사들의 가격 인하 조치 이후 국제 석유제품 가격이 올라 기름값 인하 효과가 일정 부분 상쇄됐기때문으로 풀이된다.

특히 상당수 주유소업자들이 “이 기회에 한몫 잡아보자”는 심산으로 싼값에 기름을 공급받아 놓고서도 공급가 인하분을 일선 소비자가에 반영하지 않고 있다고 업계 관계자는 전했다.

한 정유사 관계자는 “SK에너지가 나머지 정유 3사처럼 공급가를 인하했다고 가정하고 계산해도 일선 주유소의 기름 값 인하폭은 ℓ당 100원에 훨씬 못 미친다”며 “정유사가 아무리 기름값을 내려 공급해도 일선 주유소에서 이를 제대로 반영하지 않으면 소비자들은 인하 효과를 볼 수 없다”고 지적했다.

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