LG CNS만 120대 나머진 수십대 불과
왕복서비스도 안되고 편도만 이용 가능
충전소 등 인프라 공유도 안돼 불편
시장규모도 크지 않아 목표잡기도 난감
전기차 셰어링 사업이 정작 사업주체별로 차량이나 시스템 등에서 ‘셰어링’이 안 되고 있어 혼란이 일고 있다. 현재 서울 내 전기차 셰어링 사업에 뛰어든 기업만도 5곳에 이른다. 문제는 이들 업체가 모두 회원 가입 단계에서부터 각자 사업을 벌이고 있다는 점. 그렇지 않아도 턱없이 부족한 차량, 인프라가 사업주체별로 분산돼 있어 전기차 확산에 걸림돌이 될 수 있다는 지적이다.
9일 전기차 셰어링 업계에 따르면 현재 서울시, 산업통상자원부, 한국전력 등과 함께 전기차 셰어링 사업에 뛰어든 기업은 총 5곳에 이른다. AJ렌터카가 올해 초부터 시범사업을 걸쳐 유료 서비스를 도입했으며, 최근 서울시와 함께 kt금호렌터카, LG CNS(시티카), 코레일네트웍스(유카), 한국카쉐어링(한카) 등 4개 업체가 추가로 전기차 셰어링 사업에 진출했다.
문제는 이들 업체가 서로 ‘셰어링’이 안 된다는 점. 특히 턱없이 부족한 차량을 서로 개별적으로 운영하다 보니 서비스 질이 크게 부족한 실정이다. 현재 AJ렌터카가 20대, LG CNS가 120대, 코레일네트웍스가 33대, 한카가 20대, kt금호렌터카가 11대를 보유하고 있다. 모두 합치면 200대가 넘지만 개별적으론 LG CNS를 빼면 사실상 수십대 규모에 불과하다.
차량을 대여, 반납하는 거점장소 역시 ‘독자 노선’을 걷고 있다. 서울 내에 AJ렌터카는 11개, LG CNS는 33개, 코레일네트웍스는 1개, 한카는 15개, kt금호렌터카는 8개의 거점장소를 운영 중이다. 모두 합치면 서울 시내에만 총 68개의 거점이 운영될 수 있지만, 이 역시 사업주체별로 나뉘어 있다.
‘편도 서비스’를 도입하지 못하는 것도 그 때문이다. 현재 5곳 업체 모두 전기차 셰어링 사업을 실시하면서 차량 대여와 반납을 한곳에서 해야 하는 ‘왕복 서비스’만 시행하고 있다. 강남역에서 빌리고 시청역에서 반납할 수 있는 게 아니라 다시 강남역으로 와서 반납해야 하는 식이다. 업계 관계자는 “차량과 거점 모두 업체마다 충분하지 못하기 때문”이라고 전했다.
이용 방식도 모두 별도로 운영된다. 전기차 셰어링을 이용하려면 사전 회원 가입이 필수인데, 사업소마다 따로 회원 가입을 받고 있는 것으로 나타났다. 시청역에서 전기차를 이용하고자 LG CNS에 회원 가입을 했다가, 종묘에서 전기차를 이용할 일이 생기면 다시 한카 회원 가입 절차를 밟아야 하는 식이다. 현재 회원 가입 절차는 운전면허 확인 등의 과정을 거쳐 1~3일의 시간이 걸리는 것으로 알려졌다.
이와 관련, 서울시 측도 통합 서비스를 추진했으나 여의치 않았다고 전했다. 서울시 전기차 서비스를 총괄하는 친환경교통과 관계자는 “아직 사업 초기이다 보니 통합적으로 운영해보겠다고 나선 기업이 없었다”며 “보급해야 할 물량은 있는데, 나서는 기업은 소극적이니 불가피하게 나눠서 보급해야 했다”고 밝혔다.
자동차업계의 고민도 늘고 있다. 기아자동차 외에 르노삼성, 한국지엠 등이 모두 전기차 양산에 돌입하는데, 시장 상황이 여의치 않아서다. 업계 관계자는 “우선 전기차 셰어링 시장에 기대를 걸고 있는데, 현재 분위기로는 크게 활성화되지 않는 듯하다”며 “양산 목표대수를 수립하는 것조차 쉽지 않은 상황”이라고 전했다.
김상수 기자/dlcw@heraldcorp.com
