지난달 말 18년만에 마이너스(-)를 기록했던 정제마진이 12월 들어 소폭 상승했지만 여전히 ‘0달러 대’에 머물면서 4분기 정유사들의 실적 우려가 커지고 있다.

내년 국제해사기구(IMO)의 환경 규제가 본격 시행되기 전 연말부터 수혜를 입을 것으로 기대했던 정유업계는 내년으로 그 시기를 늦춰 잡고 있다. 기대만큼 가격이 오르지 않는 저유황유와 밑지고라도 팔 수밖에 없는 고유황 벙커씨유 사이 ‘고차방정식’이 여전히 풀리지 않고 있다는 설명이다.

11일 업계에 따르면 12월 첫째주 기준 싱가포르 복합정제마진은 배럴당 0.2달러를 기록했다. 앞서 정제마진은 11월 셋째주에 -0.6달러를 기록하면서 18년 만에 처음으로 마이너스 정제마진을 기록한 뒤 -0.9달러까지 떨어지며 불안감을 키우기도 했다.

다행이 12월 들어 소폭 반등했지만 여전히 손익분기점을 한참 밑도는 정제마진에 정유사들의 시름이 깊어지고 있다. 일반적으로 국내 정유업계의 손익분기점은 배럴당 3~4달러 수준으로 알려져 있다.

정유업계에서는 이른바 ‘IMO2020’ 효과 지연과 함께 규제가 몰고 온 복합적인 가격 변동 요인들을 낮은 정제마진의 원인으로 보고 있다. 특히 국제해사기구가 이번 규제를 통해 ‘퇴출 대상’으로 지목한 선박용 고유황 중질유, 즉 벙커씨유 가격이 폭락한 까닭이 크다. 벙커씨유는 황 함량이 높아 각국의 환경규제가 강화되고 있다. 이에 수요가 크게 줄며 역사상 최저점 수준의 가격이 형성되고 있으며, 특히 최근에는 IMO2020을 앞두고 선사들이 벙커씨유 재고분을 확보할 이유가 없어져 가격이 더 폭락했다.

업계에 따르면 4분기 들어 벙커씨유는 배럴당 35달러 수준에서 거래되고 있다. 정유업계 관계자는 “일반적으로 벙커씨유 가격은 두바이유 가격과 비교해 5달러 내에서 차이를 보였지만 최근의 반토막 난 가격은 굉장히 이례적”이라면서 “정제 과정에서 필연적으로 나오는 벙커씨유를 팔기는 해야하고, 그러자면 가격이 너무 낮아 팔면 팔수록 손해인 ‘울며 겨자먹기’인 상황”이라고 전했다.

이와 함께 ‘규제 수혜 제품’에 해당하는 경유 가격은 크게 오르지 않아 정유사들의 고민은 더욱 깊어지고 있다.

미중 무역분쟁도 경기 개선을 기대하기 어렵게 하는 요인으로 꼽힌다. 업계 종사자는 “소비 증가량을 예측해 각국에서 설비를 증설하며 공급을 늘려왔지만, 수요가 기대만큼 따라주지 않는다면 가격은 계속 저점일 수밖에 없다”라고 말했다. 이세진 기자jinlee@